|
Мыть хорошо - основное предназначение промывок систем впрыска. Оценка моющих свойств жидкостей - увлекательное занятие, которое всегда интересно не только производителям автохимии, но и всем автолюбителям, и даже зевакам. Мыть можно по-разному, однако, независимо от химического способа реализации, главным условием должно быть"не навреди"!
Современные двигатели - сложнейшие системы, нарушить которые не представляет труда. Множество точных деталей, работающих в тяжелейших условиях, масса электронники, различных конструкционных материалов, системы нейтрализации отработавших газов(катализаторы)... Производители автохимии просто обязаны учитывать все эти тонкости, чтобы делая "как лучше" не сделать "как всегда".
Существуют дополнительные причины и условия, которые необходимо учитывать. Речь идет об отнюдь не простом и не дешевом оборудовании для промывки систем впрыска, используемом в автосервисах. В отличие от двигателя, детали промывочного оборудования контактируют с "химией" постоянно, вот почему очень важно, чтобы промывки были не агрессивными.
И наконец, нередко можно услышать странную ассоциацию, дескать если жидкость хорошо моет, значит может что-нибудь "сломать" как в двигателе, так и в оборудовании СТО. Эмоции понятны, но привыкли доверять фактам.
Проверим. Механихм коррозии очень сложен, особенно для неполярных систем. Не зная точного состава всех жидкостей, могу лишь предположить что в большинстве случаев будет протекать по механизму донорно-акцепторного комплексообразования компонентов промывочной жидкости с атомами металла и последующим окислением образованного комплекса на воздухе.
Эксперимент проводим на составах для очистки систем впрыска:
"Промывка инжекторных систем с раскоксовывающим эффектом LAVR ML-101 Injection System Purge" и
"Промывка дизельных систем с раскоксовывающим эффектом LAVR ML-102 Diesel System Purge"
в сравнении с основными конкурентными жидкостями.
Оказалось, что для сравнения в первом приближении достаточно и визуального сопоставления. Конечно же, грави-, кулоно-, и титриметрические методы дают более точный результат, но без знаний химии будут очень сложны в понимании, а при значительном различии в скорости коррозии точность измерения становится не принципиальной. Хотя ответ на вопрос: "Сколько времени потребуется для полного растворения обмотки электродвигателя насоса?" был бы очень интересен!
Итак, подготавливаем рабочую зону и начинаем эксперимент:
Выбранные металлы - медь, алюминий и железо, так как это наиболее часто применяемые конструкционные материалы, а так же самые восприимчивые к коррозии. Мы специально даже заусенцы не убирали, что бы показать, что образцы обычные, реальные, без дополнительной подготовки:
Металлические заготовки помещаем в стеклян-
ные стаканы,после чего добавляем к ним испы-
туемую жидкость.Сверху закрываем другим
стаканом и оставляем при комнатной темпе-
ратуре на достаточный для оценки период. |  |
Таким образом, получаем шесть наборов пластин: LAVR ML-101, LAVR ML-102 и четыре конкурентных состава (соответственно номеруем № 3-6):
По прошествии 200 часов проводим осмотр пластин. Как видим, следы коррозии уже хорошо видны:
Теперь достанем образцы и взглянем на них более внимательно.
Проводим визуальный осмотр: коррозии железа и алюминия в обозначеных условиях не наблюдается, поверхность заготовок осталась не тронутой и неотличимой от изначальной. Тогда как на меди, для ряда препаратов, мы видим четкие следы окисления:
Медные пластины рассматриваем по-отдельности:
 | Образец №6
Очень неплохой результат.
Следы коррозии минимальные. |  | Образец №5
Самый плохой результат.
Коррозия протекает в
присутствии воздуха и
крайне быстро. Нижняя часть
пластины потеряла зеркаль-
ность поверхности, шероховата.
При такой скорости разрушения,
срок службы электрического
насоса будет измеряться часами,
да и само проведение промывки
станет небезопасным (!).
Забить (теперь уже навсегда)
такими частицами сетку и
топливный канал форсунки не
составит большого труда, как и
нарушить работу обратного кла-
пана и демпфера пульсации
топлива.
Очень удивительно для такого
именитого импортного состава. |  | Образец №4
Скорость коррозии ниже, чем
для предыдущего состава, но
все равно высокая.
Следы коррозии по всей
поверхности. Заметны крупные
глубокие очаги разрушения
металла. |  | Образец №3
Следы коррозии по нижней
части пластины. Причина, по-
видимому, в изменении кон-
центрации при выстаивании,
возможно, расслоении. |  |
LAVR ML-102
|  | LAVR ML-101 |
Проведенный эксперимент наглядно демонстрирует уровень коррозионной активности каждого состава. Как видим, моющие свойства напрямую никак не связаны с агресивностью промывок, вопрос лишь в компетентности производителя. Собственно ничего удивительного в этом нет, очень часто автохимию делают химики, для которых двигатель(реальный) остается не познанным до конца, поэтому они не всегда могут учесть все реальные факторы, возможно, не всегда получается. Мы же лишний раз проверили себя и свой составы, убедившись не лишний раз в том, что соблюдаем главный принцип "не навреди". Оценка моющих свойств, реальные эксперименты:
- Продолжение сравнительного испытания жидкостей для промывки систем впрыска
- Сравнительные испытания составов для промывки систем впрыска
- Испытания качества очистки жидкостями для промывки инжекторов Часто задаваемые вопросы:
- Система впрыска
P.S. К счастью, мы по-прежнему верны еще одному своему высокому принципу "не ходить по головам". Потому не взирая на все просьбы публично "обозвать" конкурентов, мы корректно их только "замыливаем", не называя имен. Не наше дело!
|
далее
