Импортный состав залит в ту же жестяную банку, но с  новой этикеткой. Заявлено, что теперь он  тоже не требует  замены  свечей  зажигания, безопасен  для  катализатора  и  обладает повышенными моющими свойствами. На разработку состава было потрачено 2 года, проведено множество экспериментов, поэтому мы просто не можем упустить возможность повторного сравнения.

Для проведения теста нам необходимы стеклянные бюксы, кусочки битума, фильтровальная бумага и пинцет:

Переливаем в бюксы исследуемые жидкости и осторожно помещаем в них кусочки битума:

Практически сразу начинается взаимодействие составов с "загрязнением", что довольно удивительно для импортного препарата, т.к. предыдущий состав начинал действовать только на 15  минуте  после  погружения. Возможно,  разработчики  согласились с фактом  невероятного  различия  в  качестве  российского  и  европейского  топлива, после  чего  "подтянули"  свой  состав  до необходимого уровня

...ну, посмотрим.

Спустя пол минуты становится заметно различие в скорости расщепления:
если в нашем составе битум действительно "поплыл", то в импортном он "только готовиться"

Ну, а спустя 10 минут мы увидим следующую картину:

Как видим, наш состав пока в явных «лидерах» по скорости растворения загрязнения. Образование взвеси мелких частиц в случае импортного состава связано с тем, что состав способен лишь на растворение «слабой» грязи –  межслойного  низкомолекулярного связующего, тогда как окисленные и высокомолекулярные отложения ему уже «не по зубам».

Огромное количество нерастворенных частиц хорошо видно при сильном увеличении на цифровом микроскопе:

Чем грозят в работе двигателя такие частицы думаю и так понятно… хотя, не будем торопиться, заявленное для очистки время воздействия еще не прошло. Поэтому оставим бюксы еще на 20 минут.

Таким образом, по истечении 30 минут от начала эксперимента видно значительное разрушение загрязнения и образование взвеси небольших твердых частиц. Растворив связующее, препарат не смог справиться с тем, что осталось. Новая порция препарата уже не влияет на количество и размер отложений. Теперь сольем верхний слой жидкости, а остатки загрязнения перенесем на фильтровальную бумагу.

 

 

Остатки битума после воздействия импортного образца:

 

 

 

Да, действительно, данный производитель провел изменение состава, пытаясь приспособить  его  к  российским  условиям,  однако, как  мы  видим, эффективность его все равно находится на  невысоком  уровне. Реальное  отличие  от  предыдущего  состава  лишь в том, что он стал более эффективен на начальных стадиях очистки, тогда как окончательный результат практически не изменился. Наш же состав практически полностью растворил образец загрязнения, тем самым подтверждая свою высокую эффективность и заслуженную популярность:

 

Такой простой способ сравнения препаратов может повторить каждый автолюбитель, либо специалист автосервиса, и тем самым наглядно убедится в эффективности разработанного нами состава. Напоследок, дополнительно продемонстрируем взаимодействие составов с прокаленным и обугленным асфальтеном:

Такой образец уже не имеет межслойного связующего и больше похож на камень, чем на нефтепродукт. Вот его то и замочим снова в наших жидкостях, заранее допуская значительное превышение времени воздействия. через 8 часов получим вполне предсказуемый результат:

Очистка системы впрыска импортным составом вполне достаточна в странах Европы, где средний возраст автомобиля составляет 6 лет, а бензин в обязательном порядке содержит моющие присадки и проходит полный контроль качества перед продажей.

Российский бензин, к сожалению, далеко не Европейский. А то, что от него остается в двигателе, лучше мыть ЛАВРом.