| Публикации |
Раскоксовка двухтактного двигателя внутреннего сгорания на примере снегохода Yamaha BR 250 BRAVO
 далее
|
Антигель Вам в помощь или по стопам экспертов ЗР
далее
|
Новый продукт в линейке автокосметики LAVR next
далее
|
Универсальный очиститель деталей МЛ-201. Часть 3: очистка масляного поддона и маслозаборника
далее
|
Универсальный очиститель деталей МЛ-201. Часть 2: чистка клапанной крышки
далее
|
|
 |
| 25 августа 2011 |
Универсальный очиститель деталей МЛ-201. Часть 1: чистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода |
|
|
В одной из предыдущих статей ( http://www.lavr.ru/ru/tests/171.html) мы затронули тему самостоятельной очистки форсунок с помощью универсального очистителя деталей LAVR ML-201. Препарат легко справляется с отложениями на форсунках, но это далеко не единственное его предназначение. Спектр применения препарата гораздо шире. Потому выкладываем на ваше обозрение дополнительный материал о различных сферах применения нашего препарата. В первой части статьи мы опишем процедуру очистки дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Вторая часть описывает очистку клапанной крышки. В третьей части проведем очистку масляного поддона и маслозаборника. И, опять же, это лишь небольшой ряд примеров применения препарата... уж слишком много в автомобилях ответственных механизмов, требовательных к чистоте и периодической очистке, не говоря уж о ремонтных работах, связанных с разбором двигателя, трансмиссии, элементов топливной системы, топливной аппаратуры дизелей и прочих агрегатов.
|  | | Итак, начнем.... | | ЧАСТЬ1: Очистка дроссельной заслонки и регулятора холостого хода двигателя.
Простая операция избавления от неисправностей при следующих ситуациях:
1. Остановка двигателя при сбросе оборотов или при снижении передачи на первую.
2. Неравномерное усилие при нажатии на педаль газа в разных её положениях - "закусывание" педали
3. Отсутствие "прогревочных", повышенных оборотов при разогреве.
4. Плавающие холостые обороты.
Причина таких неисправностей - заклинивание воздушной заслонки в некоторых положениях и отсутствие плавности её поворота. Причина заклинивания - накопление большого количества нагаровых отложений и копоти на её поверхности. Источник загрязнений - система вентиляции картерных газов и система рециркуляции отработавших газов. Первая добавляет в чистый воздух газы попавшие в масляную систему через поршневые кольца, вторая добавляет часть отработанного газа из выпускного коллектора. Что несут с собой отработавшие газы представить не так уж и сложно - достаточно посмотреть на выходное отвер- стие глушителя. Короче!!! Заслонка загрязняется, начинает клинить, надо чистить.
Схема впускной системы: |  | Воздух через фильтр по воздуховоду попадает во впускной коллектор. На входе в коллектор стоит дроссельная(нем. Drossel -
ограничитель) заслонка. Она закрывает/открывает отверстие, соответственно уменьшая/увеличивая количество воздуха в системе.
Открытие/закрытие заслонки регулируется положением педали газа через натяжной тросик. Для доступа к дросселю снимаем
патрубок (как правило крепиться на два хомута + шланг системы вентиляции): |  |  |  |  |  |  |
Вот, собственно, и добрались - дроссельная заслонка:  |  |
Состояние, как видим, грязное. Но грязь не только с внешней(к коллектору) стороне, но и с внутренней. Потому снимает блок дрос-
селя полностью. Для этого снимаем тросик с ограничителя, снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки и откручи-
ваем четыре болта крепления. В результате получим доступ к внутренней части заслонки и к основному количеству отложений:
 |  |  |  |  | | Такого же типа отложения образуются и на внутренней поверхности коллектора: |  |
Только чистить коллектор не стоит. За редким исключением коллекторов с изменяемым объемом, никакой опасности такая грязь
не несет. Не стоит лезть в коллектор с тряпкой или распрыскивать очиститель внутрь - смытая копоть и нагар попадут на клапан, а
затем и в камеру сгорания, что в целом небезопасно, особенно для систем с большим количеством загрязнений.
Итак, начинаем очистку заслонки - наносим очиститель поочередно с обеих сторон. Щетки и тряпки Вам не понадобятся - препарат
начинает работать практически сразу же. Кроме того, заслонки высоко-герметичны и Вы можете проводить её наполнение
и выстаивание:
 |  |  |  | Конечный результат очистки будет выглядеть так:
Стоит отметить, что очистка дроссельной заслонки с её полным
разбором намного лучше одного из вариантов очистки за счет
подачи струи очистителя в воздуховод на рабочем двигателе.
Во-первых - безопасней, по описанной выше причине попадания
смытой грязи на клапан и в камеру сгорания. Количество загряз-
нений в системе может быть очень велико, особенно при
неисправности клапанов в системе вентиляции или
рециркуляции.
Во-вторых, надёжней. Добиться полной чистоты поверхности
можно лишь при разборе дросселя и при полном доступе к его
внутренней части, что особенно актуально для автомобилей со
сложной формой камеры дросселя.
В-третьих, разобрав дроссель, получаем доступ к регулятору
холостого хода, который тоже загрязняется и тоже может быть
очищен. |  |
Очистку регулятора начинаем с его снятия. Снятый регулятор "промываем" струёй очистителя до появления блеска металлических
элементов. Конструкция регуляторов может сильно отличаться от нашего. Способ и возможность очистки в Вашем случае
необходимо оценить самостоятельно:  |  |  |  |  |  | Остаётся только собрать всё в обратном порядке - регулятор, дроссель, тросик, датчик положения дросселя, воздуховод, шланг
вентиляции: |  |  |  |  |  |  | Для некоторых автомобилей снятие дросселя может вызвать загорание лампочки CHECK ENGINE и нестабильную работу
двигателя, что потребует снятие клеммы аккумулятора на 5 минут - до сброса памяти об ошибке. Предупредить запись об ошибке
можно избежав размыкания разъёмов датчиков - длина проводов, как правило, позволяет снять дроссель и повернуть его.
Системы с электронным управлением дросселя лучше очищать в условиях автосервиса, для возможности возврата настроек
системы диагностом. | | На этом заканчиваем и переходим ко второй части статьи - очистка клапанной крышки двигателя. |
|
|
|
